扒一扒欧罗巴之捷克汽车工业

更多精彩尽在这里,详情点击:http://melinkr.com/,捷克

捷克,早在1949年我们就与它建交(那时还叫捷克斯洛伐克),这个我们既陌生又熟悉的前社会主义国家可跟我们是一个阵营的呢。提及捷克我们想到的有卡夫卡、米兰·昆德拉、《鼹鼠的故事》,文化方面除外捷克也是个老牌工业国家,在世界车坛就有两大响当当的贡献——斯柯达和太脱拉。

不得不承认,斯柯达似乎没出过什么“巨星”级产品,但这个品牌确实在跌宕中前行了100余年。

1895年,捷克工程师瓦茨拉夫·劳林与商人瓦茨拉夫·克莱门特一起创立以生产和维修自行车为主的Laurin & Klement公司。1899年时,公司开始增加摩托车业务,这也是世界上最早生产摩托车的公司之一,由于捷克人口在当时并不多,这也注定摩托车业务必须向外出口,不会说英语的克莱门特带着摩托车只身来到英国并在几分钟之内教会了他们怎么骑,随之而来的则是150辆的订单。

1906年,L&K公司生产出第一辆Voiturette A型小型汽车,要知道早在1906年能生产出汽车的公司还寥寥无几,利益的驱使让这辆只售3600克朗的1.0排量双缸7马力小车远销至亚洲、非洲和南美。

第一次世界大战及1924年的工厂大火直接导致L&K公司一蹶不振,公司被迫寻找合作伙伴。当时波西米亚地区最大的从事农业机械、飞机发动机及载货汽车的工业机械制造公司斯柯达并没有轿车业务,两家公司一拍即合,L&K被收购。L&K的结束也意味着工业巨人斯柯达的轿车事业开始。

一战结束后,特殊的时代背景催生出一批富豪,更舒适更豪华更贵的车被富豪们普遍需要,斯柯达Hispano Suiza诞生,仅底盘就比莱斯莱斯Silver Ghost整车还有贵,贵得多。

1936年,两名汽车爱好者驾驶斯柯达Rapid环游世界97天,曾经还到了上海。斯柯达可靠性也可见一斑。

1989年,随着捷克经济体制的改变,世界众多知名厂商对斯柯达抛出橄榄枝。因保留独立工厂、保留商标、保留原有开发采购生产销售等一系列优惠政策最终选择易主大众。

求生不但是人的本能,同时也是复杂工业集团的本能,捷克在L&K成立之初就有着与捷克本身一样复杂的身世,经历着战乱、政变,最终也是顽强让多次易主的斯柯达在汽车圈里书写着辉煌的篇章。

建国初期,朱德总司令乘坐的专车则是斯柯达52-0系列。1950-52年期间,毛主席的座驾则是斯柯达VOS-L系列,该系列专为领导人设计可防弹,自重达4顿,当时仅生产107辆。

上了岁数的人一定对斯柯达706 RO型客车不陌生,这是当时的公交车,全长10.66米,拆下双排客座后全车可容纳95名乘客。

说到重卡,我们对斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰并不陌生,但还有一位“重量级”选手一定要提,那就是太脱拉(名字念起来总觉得怪怪的)。

早在1850年,坐落于捷克东部摩拉维亚西里西亚地区的太脱拉公司就开始生产马车及铁路车辆,直到1897年,太脱拉才开始生产“正常”的汽车。从那以后,太脱拉就以逆天的设计理念和制造技术征服了大众,尤其是在卡车领域。

就目前而言,我们见到的绝大部分汽车采用水冷发动机,相比水冷风冷发动机具有结构简单、更易维护和环境适应性更强的优势。太脱拉就在风冷这条路上越走越远,保时捷993那套风冷技术就是“偷师”太脱拉。

如果说越野车是需要适应极端环境的车,那么卡车则需要适应更极端的环境,太脱拉就可以做到。无论是-40度的极寒还是50度的酷暑,因为没有水箱也压根不要操心冰冻或者开锅,这都得益于那个构造简单的风冷发动机。

我们知道大卡车少则6*6驱多则8*8驱,而太脱拉搞出来10*10甚至12*12驱。它的传动杆及轴间差速器和轮间差速器被放置在中央脊柱套管之内,车辆在通过复杂地形时也不会因拖底造成传动装置的损坏。在脊柱套管之外,每个驱动轮都有独立的悬挂系统,我们可以想象一下这个粗暴的画面“十几米长的车身,十几个灵活跳动彼此独立的车轮,缓缓的通过高低起伏的路面”。并且这套悬挂在空载时车轮呈“内八字”增强通过性,满载时呈“外八字”增强车身稳定性。

直到1999年,太脱拉放弃了并不擅长的轿车领域全身心投入卡车及商用车的开发。

在中国,卡车及商用车的使用理念与外国大为不同,高昂的维护成本和配件的稀有性决定了太脱拉和卡玛兹这种“太过个性”的选手无法再国内长期存活下去。

结束语:无论是斯柯达还是太脱拉,都是在世界车坛占有一席之地的车企,也许捷克在我们眼里并不跟德国、日本、美国等国样发达,但这两个车企至今在不到8万平方公里人口只有1000多万的捷克工业历史上仍有不可磨灭的伟大贡献。

推荐文章

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注